IndyCar, 드라이버가 첫 번째 경주 후 디트로이트 거리 코스를 평가합니다.

디트로이트 - Penske Corp.의 Bud Denker 사장은 Alex Palou의 우승자 기자 회견장 옆에 눈에 띄지 않게 앉아 숫자가 나오기를 초조하게 기다리고 있었습니다. 불과 24시간 전에 같은 좌석에 앉은 같은 운전자는 디트로이트 그랑프리 변화의 일환으로 선두에 선 새로운 경마장 덴커를 "너무 빡빡하다", "너무 짧다", "너무 울퉁불퉁하다", "교통량이 너무 많다"고 말했다. IndyCar의 27개 자동차 그리드.

Chip Ganassi Racing 드라이버는 자신의 두 번째 연속 폴을 3개의 레이스에서 두 번째 우승으로 바꾸었습니다. 이는 이 경력의 6번째이자 거리 코스에서 첫 번째입니다. Palou는 토요일 아침 1.645마일 트랙에서 두 번째 연습을 마친 후 IndyCar 방목장 내부에서 그러한 감정을 느낀 유일한 사람이 아니었습니다. 하지만 거기에 자신의 이름을 붙인 유일한 사람은 비록 Palou였습니다. 그래서 Palou가 트랙이 "내가 예상했던 것보다 훨씬 좋았다"고 말한 후 Denker는 기록을 바로잡았습니다.

인디카:Alex Palou가 디트로이트 폴에서 우승하고 '너무 빡빡하고 너무 짧은' 트랙에서 소리를 냅니다.

인디카 결과:Alex Palou, 디트로이트 그랑프리 우승, 포인트 선두 연장

일요일 경주에서는 주의를 기울여 32랩을 돌았습니다. 이는 지속적으로 비교되었던 내슈빌의 새로운 거리 경주의 두 번의 반복(둘 다 40% 이상)보다 훨씬 적은 수치이며, 트랙 내 패스는 189회, 포지션 패스는 142회입니다. 이전 숫자인 Denker는 Long Beach와 같습니다. "그리고 Long Beach는 올해 정말 대단한 경주를 펼쳤지요. 그렇죠?"

전체 마일리지가 약간 더 많은(180 vs. 164.5) 100랩퍼인 St. Pete의 시즌 개막전에서는 170번의 온트랙 패스(vs. 디트로이트의 189번), 포지션에서 128번(142번과 비교)을 기록했습니다.

"아주 좋은 경주였습니다." Denker가 독백을 끝내며 말했습니다. 그의 교활한 미소는 훨씬 더 많은 것을 말해줍니다.

그 감정은 일반적으로 경주 후 패독에서 IndyStar와 대화를 나눈 사람들과 공유되었습니다.

Arrow McLaren 팀 보스 Gavin Ward는 IndyStar에 "예상보다 더 나은 경주를 했습니다."라고 말했습니다. "그래서 절망감이 덜했어요. 마지막 몇 바퀴? 그게 좋았고, 힘든 경주였고, 그게 우리 모두의 목적이었죠, 그렇죠? 내슈빌에서 자주 볼 수 있는 절망적인 상황은 아니었습니다."

일요일의 7가지 주의 사항 중 단 한 가지만 트랙에 엄격하게 적용되었습니다. 랩 2에서 Callum Ilott는 재시작 구역이 있는 Turn 3을 향해 0.9마일 직진 바깥쪽을 달리고 있었습니다. Juncos Hollinger Racing 드라이버는 곧 브레이크를 밟지 않았고 Kyle Kirkwood의 뒤쪽으로 직진하여 그의 리어 윙을 파괴했습니다.

다른 대학살 중에서 Pato O'Ward는 Arrow McLaren 드라이버의 엉뚱한 피트 스톱 이후 O'Ward를 무릎 아래로 내려 놓으려고했던 당시 레이스 리더였던 Palou보다 앞서려고 추락했습니다. O'Ward는 "나는 내가 무엇을 할 수 있는지에 갇혔습니다. 내 경주가 끝났거나 지나가려고 하다가 어쩌면 내 경주가 끝났을 수도 있습니다"라고 말했습니다. "그게 바로 그거예요."

절박한 움직임? 물론, 그러나 문제가 있는 트랙에서 태어난 사람은 아닌 것 같습니다.

두 번이나 Sting Ray Robb은 다시 시작하면서 턴 3 결선에 오랫동안 진입했지만 회전을 되돌리지 못하고 멈춰 섰습니다. 짧고 너무 좁은 유출 지역이 문제였습니다. Denker는 경주 후 트랙, 특히 Turn 8에서 트랙이 몇 피트 더 넓어질 수 있다고 말했지만 일반적으로 말하면 적절한 프로필이 있다고 느꼈다고 말했습니다.

두 대의 단일 차량 사고 – Romain Grosjean이 4번 코너 정점 벽을 너무 가까이 껴안고 접촉하여 외부 벽에 부딪혀 하루가 끝났고 9번 턴에서 충돌한 David Malukas가 87랩 재시동을 향해 향했습니다. 그러나 그러한 정신적인 실수는 일어날 수 있습니다. 운전자가 트랙의 한계를 넘어갈 때마다.

마커스 에릭슨은 "밖에서 괜찮은 경주가 벌어지고 있는 것 같았습니다. 거칠고 빡빡하고 구불구불한 것 같아요… 하지만 더 많은 혼란이 발생할 가능성이 확실히 있다고 생각했고 우리 대부분은 밖에서 꽤 잘 행동했습니다."라고 말했습니다. 9위에 이어 포인트 2위.

경주에는 강렬한 순간이 없었습니다. Grosjean은 차가운 타이어에도 불구하고 Scott McLaughlin이 1번 코너를 향해 달려가는 것을 막아 구덩이에서 빠져나왔습니다. McLaughlin은 이 움직임이 경기 후 자신의 하루를 "파괴"시켰다고 말했습니다. Malukas의 충돌 후 랩 91 재시동에서 Scott Dixon은 너무 깊게 브레이크를 밟아 최종 2위인 Will Power의 뒤쪽으로 달려가 12번 Chevy 자동차의 왼쪽 바퀴를 땅에서 떨어뜨렸습니다. 그 혼란으로 인해 Alexander Rossi는 빠르게 5위에서 2위로 뛰어올랐고 Power는 턴 5를 향해 Dixon을 힙 체크하여 보복했습니다.